Ako je výroba ropy v USA na vzostupe a potrubia pracujú na plný výkon, množstvo ropy dodávajúce po železnici narástol v prvých šiestich mesiacoch roka 2013 – o 48%!!!
A vzhľadom na rastúci význam železníc pri preprave ropy na trh – a vykoľajenie a výbuch vlaku prepravujúceho ropu v Kanade na začiatku minulého týždňa, ktorý zabil najmenej 24 ľudí – je dôraz kladený hlavne na bezpečnosť.
Podľa posledných údajov z Asociácie amerických železníc, preprava ropy po železnici v prvej polovici tohto roka dosiahla 355 933 vagónov. Za rovnaké obdobie v roku 2009 to bolo iba 5 358 vagónov.
Rapídny nárast v železničnej doprave ropy je priamo závislí na rozmachu produkcie ropy v USA z miest, ako Bakken Shale v Severnej Dakote a v Texaskom Eagle Ford. Väčšina železničných prepráv sú veril vzniknúť v Severnej Dakote. Oni sú zvyčajne viazané na rafinérií pozdĺž pobrežia Mexického zálivu a východné pobrežie Spojených štátov a Kanady.
Hoci preprava ropy po železnici je všeobecne drahšia, ako pohybujúc sa potrubím alebo loďou. Zdĺhavý povoľovací a stavebný časový rámec pre stavbu potrubia priniesol do popredia tento spôsob prepravy železničných vozňov.
Bezpečnosť
Operátori potrubia poznamenali, že potrubie má najnižšiu nehodovosť akéhokoľvek zo spôsobov prepravy ropy.
Ale železničný priemysel uviedol, že keď dôjde k prasknutiu potrubia príde k úniku oveľa viac ropy. Vo vlakovej preprave príde k vyliatiu iba niekoľkých galónov, čo poukazuje na to, že preprava vlakom je bezpečnejšia.
Podľa Marka Aldricha – profesora na Smith College a autor „Death Rode Rails“ (kniha o železničných nehodách) poznamenal: „Ako celok, železničný priemysel je po celé desaťročia stále bezpečnejší. Nehodovosť z roku 1990 klesla zhruba o 40%.“
Spoločnosť Norfolk Southern mala najlepší bezpečnostný rekord za posledných päť rokov, podľa dát Federálnej správy železníc, na ďalšom mieste skončila BNSF od Warrena Buffetta, CSX, Canadian Pacific, Union Pacific, Canadian National a Kansas City Southern.
Napriek tomu je vždy viac toho, čo možno urobiť, s cieľom zvýšiť bezpečnosť. Väčšie pravidelné kontroly môže zabrániť poškodeniu tratí, čo môže pomôcť znížiť možnosť vykoľajenia. Správne oddelenie koľají od ciest – buď tým, že postavia mosty alebo tunely, alebo sa vybudujú bezpečnostné závory – čo by mohlo pomôcť väčšiemu zníženiu vlakových kolízií s vozidlami. A rýchlejšia implementácia zariadení automaticky zastaví vlaky, ak dostanú červené signály, čo by ďalej mohlo znižovať vzájomné kolízie vlakov.
Nie je jasné, či niektoré z týchto vecí by zabránili kanadskému železničnému nešťastiu. Je ešte potrebné určiť presnú príčiny, aj keď nedbanlivosť by mohla byť taktiež na vine.
Zdroj: ABC
Facebook komentár