Tesla Model S sa stal najviac aerodynamickým automobilom na ceste

Aerodynamika je dôležitou súčasťou automobilov.

Čím viac vzduchu budete musieť tlačiť pred sebou, tým bude ťažšie dosiahnuť alebo udržať určitú rýchlosť, čo bude chcieť viac energie, ktorú použijete. A čím viac energie budete musieť použiť, tým menej efektívna vaša cesta bude.

Majitelia modelu Tesla Model S nemusia mať obavy, keďže tzv aerodynamické čísla potvrdzujú účinnosť ich vozidla, ale to samozrejme nie je na škodu a model automobilky Tesla Motors tak právom oslavuje prvú priečku posledného testu Car and Driver, ktorý postavil jeho elektrický sedan na vrchole aerodynamiky.

Súvisiace: Tesla Model S je najlepším automobilom roka 2014, ktorý si môžete kúpiť

Časopis skúškou tzv “tunelu vetra” porovnával päť vozidiel, z ktorých každý sa môže pochváliť prekvapivo nízkym výsledkom ich koeficientu aerodynamického odporu.

Výsledky sú fascinujúce, keďže je nie len vidieť rozdiel medzi výsledkami testu a čísiel od ich výrobcov, ale aj pre jeho pohľad na to, ako moc, aerodynamika ovplyvňuje cestu automobilov.

Car and Driver (PDF súbor PDF) meria aerodynamický odpor piatich vozidiel: Chevrolet Volt, Mercedes-Benz CLA 250, Nissan Leaf, Tesla Model S P85 a Toyota Prius.

Tento prieskum sa vykonáva s automobilom hybridom Honda Insight z roku 2001, ktorý sa stal tzv. referenčným vozidlom a jej oficiálny koeficientu odporu vzduchu (Cd) bol na úrovni 0,25. Pre porovnanie konvenčné kompaktné vozidlá majú zvyčajne úroveň odporu v okolí 0,30.

Zaujímavé je, že iba Model S a Volt sa zmestili do svojich oficiálnych čísel týchto tzv koeficientov v rozmedzí 0,24 a 0,28. Prius prišiel o vlasy, na 0,26 v porovnaní s oficiálnou 0,25.

Súvisiace: Údržba modelu Tesla S (takmer) nie je potrebná

Modely Nissan Leaf, Mercedes CLA 250 a starý Insight sa dostali výsledkami signifikantne vyššie, než sú ich oficiálne údaje.

Vozidlo modelu Nissan  v aerodynamickom tuneli dosiahlo úroveň 0,32, proti oficiálnym 0,28. Insight by mal mať podobné čísla, ako Prius – 0,25, ale dosiahol úroveň 0.30, a CLA dosiahol výsledok výrazne na svoje ofiaciálne čísla 0,23.

Samotná výsledky tohto modelu neboli zverejnené.

Čelná plocha je rovnako dôležitá a zohráva veľmi dôležitú úlohu – čelná plocha ešte násobí koeficientom odporu.

Tu sa skóre ešte mení. Najviac (z každého vozidla pri skúške) hranatý dizajn má Leaf – 7,8 štvorcových stôp (sq ft).

Relatívne kompaktný CLA dosiahol úroveň 7,0 sq ft, Volt docielil úroveň 6,7 a modely Prius a oveľa väčší Model S majú túto plochu na úrovni 6,2 ft2. Insight dposahuje túto úroveň z dôvodu jeho čelnej plochy vozidla – 20,1 štvorcových stôp a Model S dosiahol plochu iba 6 štvorcových stôp.

Súvisiace: Tesla vytvára program prenájmu aj pre malé spoločnosti

Čísla sú ešte zaujímavejšie: Vedeli ste napríklad, že Model S potrebuje iba 14 koní pre udržanie rýchlosti 112 km/h (70 mph), čo je o 7,5 km/h (4 hp) menej než Leaf?

Táto úroveň prudko stúpa v čase, kedy dosiahne rýchlosť 100 mph (160km/h) – exponenciálny zvýšenie odolnosti proti vetru pre Teslu znamená, že používa 42 koní na udržanie tejto rýchlosti, čo je aj tak stále o 11 hp menej, ktoré bude potrebovať Leaf.

Ale je potrebné poznamenať, že, rovnako ako všetky všetky aerodynamické čísla sa vzťahujú k variabilite jedného dňa a ako aj na konštrukcii samotného tunela. To možno vysvetľuje niektoré rozdiely medzi číslami výrobcov a tými dosiahnutými v tomto experimente.

Ale je zriedkavé, že päť (alebo šesť) vozidlá od rôznych automobiliek sú zoradené v rovnakom tuneli a ešte aj v rovnaký deň. Ale naozaj Nám to naozaj umožnilo nahliadnuť do významu aerodynamického dizajnu u moderných automobilov.

Zdroj: Green Car Reports